洋码头:最好的生态是“自成生态”

文/李紫宸   2016-05-07 13:53:04


海外购狂欢之平台跨境

洋码头最大特色是其独具特点的买手模式。目前,在2000多家商户之外,洋码头汇聚了近2万名分布于美国、欧洲、澳洲、日韩等全球20多个国家和地区的约2万名海外认证买手。通过个人与个人的直接对接,可以实现在全球范围内进行扫货。

文/李紫宸

2015年6月16日的“洋货节”,让中国海淘客实实在在体验了一回“全球血拼”的快感,也由此将洋码头这家潜行海淘行业五年的创业型海购平台推到了消费者面前。

接受本刊采访的洋码头创始人兼CEO曾碧波直言:“跨境电商目前的市场并不成熟,海淘商品集中在‘母婴、保健、美妆’三大类爆品,我们就是要通过6·16洋货节告诉中国的消费者,海淘不是只买纸尿裤,还有更加丰富的选择。全球有大量富有性价比的‘好货’,但多数中国消费者却还不知道,消费习惯和认知还需要培养,这个阶段价格战是最高效的武器。”

洋码头此次“6·16洋货节”的产品,囊括了十余个热门品类、近万款热门海外商品,涉及商品除常见的美妆、个人护理用品、尿布、奶粉外,还包括运动健身、食品保健以及家居等日常消费品。

为此次“6·16洋货节”,洋码头提前半年做好充分准备,着重升级了其全球仓储的发货能力,包括仓库扩容、人员配备、设备、系统以及国际航空运能都进行了升级,以满足短时间内的大量供货和运送需求。

一直以来,由于跨境电商业务需横跨货源、报关、通关、物流、支付等多个复杂环节,加之以前国内监管体系和进出口流程的相对滞后、以及客户认知度等多方面因素的掣肘,与发达的的境内网购相比,跨境电商领域一直显得较为沉寂,甚少翻出浪花。外界认为,随着海淘市场规模的激增,跨境电商领域的竞争显然已临近大爆发的前夜。

洋码头CEO曾碧波认为,跨境电商业的实质是对于过去流通业的改革,而跨境电商的核心能力,在于商品运营、供应链管理和物流仓储的建设。

买手模式实现“场景式购物”

2009年就着手创建的洋码头,是国内较早出现的独立综合跨境电商平台。在曾碧波看来,只有平台模式,才能最大化、持续性吸引卖家、丰富货源,最终达到跨境购物全品类的目标。

洋码头经过多年构建起来的海外直邮模式(包括海外商城和个人卖家),能够带来最大化的商品选择。洋码头的业务组成中,除了较小比例的保税发货之外,主要由海外商户和海外个人卖家组成,其中商户又以中小型为主。

曾碧波介绍,商品好又能够提供更优质的服务,这是洋码头寻找上游合作伙伴的标准。因此,洋码头在招商上倾向于选择长期在海外做中国贸易的商家,原因是他们更懂中国消费者的需求。

洋码头最大的特色是其独具特点的买手模式。目前,除了海外商城外,洋码头还汇聚了近2万名分布于美国、欧洲、澳洲、日韩等全球20多个国家和地区的约2万名海外认证买手。通过个人与个人的直接对接,可以实现在全球范围内进行扫货。

这样的模式,更偏向于社交场景下的买卖。买手来自长期居住海外的华人、留学生、海外工作人员家属,他们可以根据消费者的要求,满足消费者碎片化、多元化的购买需求。

目前,个人卖家与用户之间可以在购物页面实现即时交流。这些个人买手拥有粉丝团,粉丝特卖、粉丝专享等不同类型的个人买卖,自成生态,不需要洋码头过多干涉。在这样的模式下,粉丝和买手之间信任度较高,已经产生交互的场景,黏性很强。

通过洋码头“扫货神器”,业已认证的海外买手能够直播海外各大商场、卖场、Outlets的扫货实况,而用户则可以在直播中找到喜欢商品后点击购买。收到货品并点击确认后,用户可以在晒单频道进行晒单。“未来,不排除会产生更加创新的社交内容和形式。”


“6·16洋货节”考验了洋码头的全球仓储发货能力

“海淘市场还处于初级发展阶段,跨境电商在眼下阶段竞争,集中在选品、供应链物流、品牌定位上这三个方面。洋码头在这三点都有差异化的特点。”曾碧波说。

在选品上,洋码头在商品种类上能够最大化地丰富,数万名个人卖家和数千家商户的进驻,已经使得洋码头在平台方面形成了聚集效应。

洋码头除了较少比例的保税发货,其主要渠道仍在于海外购买、海外直邮。这其中的原因,一部分在于对于“洋货”的坚持,另一部分原因也在于保税和海关政策的不明朗,不利于形成长期稳定的供应链。

在供应链方面,保税仓的兴起,令几大跨境电商都更为看重拓展保税仓,而洋码头则是先从海外仓做起,海外仓的运用在具备订货周期快的特点之外,在库存成本和风险上具有优势。

据曾碧波的透露,2014年洋码头交易额约为7个亿,未来两年洋码要实现规模化,尽早突破百亿的规模。为此,洋码头制定了激进的市场投放策略,包括大量的广告投放和价格战,在此之前的2014年九月,洋码头不再收取商户佣金,降低海外商户进入中国市场的门槛,以吸引更多的商家和买手进驻洋码头。

开放、共享的物流设计

快速增长的跨境购物需求,需要电商的整体订单处理能力同时跟进。“跨境电商业的实质是流通业的改革,核心是流通效率的提升。”曾碧波认为,物流仓储既是整个产业链的基础,也是瓶颈,稳定的供货通道和优质的产品运营都有赖于此。因此,在物流仓储环节,洋码头在一开始就选择了自建物流仓储之路,以此形成先发优势。

在直邮领域,自建物流能够给跨境电商带来显著的备货和运输优势,“洋货节”就是一个鲜明的体现。

活动期间,大量大幅优惠商品被迅速抢购一空,洋码头快速进行了全球范围的调货,在2小时内完成数十万商品的补货工作。这一极快的反应速度和调货能力,除了倚赖自身稳定的供货商资源,也有赖于建于合作商周边便利的自建海外仓,这样的柔性供应链,是目前多数跨境电商还不具备的。

与经营采用平台模式类似,其物流仓储品牌贝海国际的设计初衷也是开放和共享。目前,贝海国际已经在纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥、墨尔本、法兰克福、东京、伦敦、悉尼、巴黎十个国际都市建成物流仓储中心,并与多家国际航空公司合作实施国际航班包机运输,每周40个航班入境,至此,其物流全球布局已具雏形。根据曾碧波的透露,未来贝海国际计划在日本、韩国、美国休斯敦增设仓储。而曾碧波本人对物流仓储业务的成长空间也十分看好。

2015年初,在获得B轮融资后,洋码头在海外仓和国际物流领域增加了投资。谈及未来,曾碧波表示,洋码头将继续加大投资仓储扩容和物流运能、提高清关效率,在跨境购物的基础设施上持续推进。

《商学院》2015年7月第7期 目录

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